降价是市场化调节方式,可以战略性的减少库存、提升营收。但是在所有的营销活动中,降价往往是品牌方最后的手段。这种简单粗暴的方式,短期内可以迅速提升销售额,但是也会产生诸多弊端。一方面,降价会损伤品牌资产,导致后续的新产品难以定价;另一方面,降价会伤害老客户,降低品牌美誉度与产品保值率。
因此,降价求生存,往往是品牌方的无奈之举,近期,大众的兄弟车型途昂和揽境就采取了降价策略,“途昂优惠5万”的消息被网友大量转发,大幅终端降价首先让老客户非常肉疼;不稳定的价格也让用户对这款车型的价值产生质疑。曾经被大众途昂/揽境视为竞品的探险者则表现的比较沉稳,没有降价求生的意向,购买探险者的用户纷纷感叹:买探险者就对了!那么,探险者真的是更加理智的选择吗?今天我们就真刀真枪对比一番。
对比车型简介:
福特探险者-2023 款 EcoBoost 285 四驱钛金版(官方指导价 35.98 万)
途昂-2023 款 改款 380TSI 四驱尊崇旗舰版(官方指导价 37.5 万)
揽境-2023 款 改款 380TSI 四驱旗舰胜境版(官方指导价 35.99 万)
外观篇:探险者的“霸气”VS大众途昂的“稳重”
上汽大众途昂作为一款七座SUV车型,车身长宽高尺寸分别为5052mm、1989mm、1773mm,车身轴距为2980mm,前脸设计一眼就能看出来是大众手笔,一贯的家族化特征,中网分为上下两层,上层中网使用的银色亮条与两侧大灯衔接,中间由多根林立的线条连接,让整个前脸不那么呆滞,但是整体看上去依然很古板,缺乏设计感。值得一提的是,横贯穿式的发光前格栅上镶嵌着显眼的品牌LOGO,是前脸比较亮眼的设计。矩阵式LED大灯和贯穿式全LED智能尾灯以及尊礼迎宾光影地毯,为整车“点缀”出时尚色彩。一汽大众揽境长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm,轴距2980mm,虽然车身更长,但是轴距数据可以看出与途昂来自同一平台。在整体设计上,途昂与揽境也相差不大。
探险者长宽高尺寸分别为5063mm、2004mm、1778mm,实际上与大众途昂、揽境相差无几,但是探险者轴距达到3025mm,而途昂/揽境只有2980mm,探险者可实现近6㎡的内部空间,乘坐空间更宽敞。在设计上,以“海洋”为灵感,豪华游艇为设计蓝本,超5米长的车身,配合车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计,营造出悬浮式车顶,打造出豪华游艇设计的视觉冲击力,犹如粼粼海浪似的前格栅,霸气而不失格调。探险者也带有迎宾模式,仪式感拉满;前后贯穿式日行灯/尾灯,配合流水转向灯,增加了科技感和流行元素,整体上看,探险者更符合年轻化的审美。
内饰篇:探险者的“内卷”VS大众途昂的“将就”
在智能科技配置上,探险者四驱钛金版搭载了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸超大中控屏,明显要比途昂的10.2英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕组和更为高级,不光显示效果出众,并且拓宽屏幕边界也让其能够实现更多功能。比起探险者可OTA升级的全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统、可实现高级驾驶辅助功能的L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统,能够对更多地功能进行语音操控,例如车载服务、娱乐、座椅、氛围灯光等等,并且多种在线功能加强了配置的实用性。
而大众途昂除了硬件设备稍显“落后”之外,其内部搭载的车载系统相对探险者更为常规,语音控制的功能也是少之又少,只限于导航、多媒体、空调等。
此外,探险者面积高达1.1㎡的全景大天窗,带来通透开阔视野,在前排座椅功能方面,两款车型都具备座椅加热、通风等功能。但是在顶配车型上,探险者搭载了同级少有的座椅按摩功能,提升了用户长途驾驶的舒适性。
操控篇:探险者豪华纵置后驱平台VS大众途昂/揽境MQB平台
对于一些家庭用户而言,既想要大尺寸带来宽敞乘坐体验,又不想要开起来太笨重,这就是豪华车型所要具备的实力。大众途昂/揽境来自大众常见的MQB平台,稳定有余,但是豪华不足,其采用成本更低的横置发动机布局,诚意并不是很大。探险者采用福特最豪华、最高端的CD6纵置后驱平台,首先,可以带来有更好的空间布局,发动机和变速器的纵置,为旁边的悬架系统留够空间,为操控性提供更好的空间保障;第二、纵置后驱提供更好的性能和动力输出,纵置发动机和纵置变速器,发动机输出的动力通过变速器输出到传动轴的过程是在一条直线上,可减少动力的损失,带来更好的动力性能。第三、有更好的载荷分布。横置发动机和变速器基本集中在前轴上面,但是纵置布局,变速器布置在前轴和后轴中间,后轴上搭载后驱动单元,这样就让探险者能够前后轴载荷分配50:50,更均匀的载荷分配让探险者有更好的操控性能。
在30—40万价位区间基本都用横置前驱,一般在70万以上德系品牌才会采用纵置后驱的配置,这么看探险者的豪华性大幅领先途昂/揽境。动力表现上,探险者和途昂/揽境相比也有明显优势:配备了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机,最大功率276马力,峰值扭矩达425N·m,匹配全新10速变速器,0到100百公里加速仅需要7.8秒,还能做到5.9米的转弯半径,操控感更加精准,并且92号“粗粮”即可激发强大爆发力。途昂和揽境采用的是经典的2.0T+7DCT的变速箱组合,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,对比版本的途昂和揽境的零百加速分别是8.4秒、9.2秒,远低于探险者,动力体验相对较差,还需要吃95号“细粮”,或许只能在燃油标号上彰显自己的豪华。
比起大众途昂/揽境的高开低走,探险者作为百年福特的三大传奇车型之一,自1990年诞生,至今第六代车型,历经三十余载,福特探险者全球累计销量已突破820万辆。凭借硬核的动力性能,和不断更新的科技和便捷配置,让探险者成为市场最后的赢家,大众途昂/揽境的价格跳水,等于自降身价,恐怕在未来市场竞争中,已经很难跟探险者同场竞技。